忠县专业氟利昂回收装置新版《报废汽车回收管理办法》即将发布报废汽车行业体制改革进一步深入新版《报废汽车回收管理办法》将发布1月20日，在由中欧协会平行进口汽车分会主办的平行进口汽车政策解读暨平行进口汽车全国售后服务保障平台启动大会上，记者获悉，新修订的《报废汽车回收管理办法》已经上报到国务院，即将通过发布。新办法的实施将进一步推进报废汽车行业的体制改革。同时，商务部正在积极组织修订相配套的国家标准。2001年实施的《报废汽车回收管理办法》是针对当时拼装车泛滥而制定的，忠县氟利昂回收装置实行了汽车报废行业的准入制度，同时也要求报废汽车的五大总成作为废金属回炉，这样做并不利于资源的再利用，导致报废汽车残值低、回收价格低、回收利用率低的情况。近十几年的发展，私家车辆迅猛增长，报废车辆的整体情况远远好于2001年，而且拼装车在各部门的共同打击下，状况大为改观，已基本杜绝。会上，商务部市场体系建设司副巡视员胡剑萍透露，为适应行业发展需要，加快拆解行业管理改革，国务院法制办修订《报废汽车回收管理办法》的工作进入后阶段，已上报到国务院。她说，该办法具有三大亮点：一是取消了报废汽车企业的总量控制合理规划布局的要求，实行先制造后发证的制度。

忠县专业氟利昂回收装置《办法》明确规定，汽车满足报废标准后必须到公安部门注销车辆信息、并交由具有相关资质的企业回收拆解，但其所确立的报废汽车回收企业资格认定在2002年清理行政审批时被取消。2010年7月国务院法制办《报废机动车回收拆解管理条例(征求意见稿)》重新确立了报废机动车回收拆解资格制度，规定企业只有在获得《报废机动车回收拆解资格证书》后，才能从事报废机动车回收拆解活动，忠县氟利昂回收装置否则将处5万元以上10万元以下的罚款。征求意见稿还明确，依照国家有关规定，“五大总成”能够用于再制造的需交售给再制造企业；不能用于再制造的则交售给冶金企业作为冶炼原料。2006年2月，由发改委、科技部、环保部联合发布的《汽车产品回收利用技术政策》规划了报废汽车的回收利用进程。2008年3月，发改委发布《汽车零部件再制造试点管理办法》允许14家零部件再制造试点企业，回收发动机、变速器、发电机、转向器和起动机五类产品进行再制造。2009年开始，商务部和财政部牵头开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点，部分地方试点企业得到了不同程度的中央资金补贴。2009年国家曾规定，凡将汽车交给指定报废汽车回收拆解企业并换购新车的，均可享受资金不等的中央财政补贴。此项政策一出，2010年送交指定企业拆解的汽车明显增多，但此政策只持续了一年。

忠县专业氟利昂回收装置不少企业从过去单纯售卖废钢材料转向经营零部件再制造和销售业务，在付出较大成本的同时也尝到了“甜头”。据统计，2014年我国汽车回收利用行业总销售额达到37亿元。转型不易还要迈过三道坎转型并非易事，汽车报废拆解行业还需要迈过三道坎。首先，加大黄标车强制报废力度以保证报废拆解废旧汽车的来源。针对环保部公布的黄标车淘汰数量，高延莉提出，这些淘汰的黄标车大部分应该进入报废拆解环节，忠县氟利昂回收装置但中国物资再生协会的统计数量远远低于环保部公布的相关数字，很多注销报废的汽车依然在路上行驶，不仅造成安全隐患，也产生了更多污染。其次，随着汽车行业发展，汽车报废拆解行业面临新挑战。中国汽车技术研究中心数据中心回收利用数据部（以下简称“中汽中心回收利用部”）相关人士指出，在汽车轻量化、智能化、电动化的背景下，各种材料得到了广泛应用，动力电池、燃料电池、储氢装置、电子控制单元等优良复杂零部件不断涌现，加上车用材料中存在重金属、溴化阻燃剂等有害物质，这些均给报废汽车回收利用带来巨大挑战。再次，生产者责任缺失，技术支持不足。中汽中心回收利用部相关人士表示，虽然我国目前有生产者责任延伸制度，但大部分汽车生产企业对于产品的可拆解性设计、可回收性设计考虑不足，产品材料标识制度落实不到位，导致回收拆解企业缺乏相应的技术支持。

忠县专业氟利昂回收装置据经济之声《天下财经》报道，随着汽车保有量的持续增长，废旧汽车报废量也相应大幅增加，今年我国废旧汽车报废量将突破800万辆。然而看似火热的报废汽车回收行业，却只能在夹缝中艰难求生。汽车回收，路在何方？报废汽车回收企业业务低迷中午，天气阴沉，在台州浙东废旧汽车回收公司温岭营业部，负责人胡林看着运营数据，心情和天气一样，异常低落。今年以来，公司业务持续低迷，忠县氟利昂回收装置不及高峰期的五分之一。胡林说：“今年1月到4月，回收报废汽车是385辆。同14年、15年不能比，那几年光我们温岭一年能回收1万辆。”2014年6月到2015年底，由于政府对黄标车回收有资金补助，汽车回收一片火热。不过补助过后，行情开始直线下滑。作为台州市一家正规回收报废车辆的企业，他们一年有3万辆拆解能力，但去年仅回收了约4600辆报废车。在工作人员的带领下，记者来到浙东废旧汽车回收公司的拆解车间，看到不少拆解设备成为摆设。胡林说：“公司盈利主要依靠回收报废汽车的废金属。因为没有足够的报废汽车，公司一直处于亏损状态。

忠县专业氟利昂回收装置2014年全国城市汽车保有量前十位城市的回收情况表就此龙少海认为，有必要借鉴发达国家的成功经验，采取汽车报废回收保证金(亦称押金)制度，不仅可以体现出“污染者付费”的经济公平原则，在一定程度上也构成了对车主的行为约束--如果车主不按规定将报废汽车交售给合法回收企业，就将损失购车时所付的高额押金。“在实施立法管理、强制报废回收、加大对车主补偿力度的基础上，忠县氟利昂回收装置应对报废汽车拆解企业按车型给予‘三废’处置的经济补偿，通过对报废汽车拆解的车辆定额补贴，弥补汽车拆解过程中产生的诸如废制冷剂(氟利昂)、安全气囊、废弃物的处置费用等额外增大的企业成本费用。”龙少海说：“还可以建立国家规范的可回收零配件检测、销售体系，拓展报废汽车拆解企业的利润空间。”事实上，虽然当前中国汽车保有数量已仅次于美国而高居全球二，但中国报废汽车回收率却始终都在低位徘徊，让诸多有意涉足汽车拆解领域的企业止步于此，这已成为制约中国汽车拆解产业发展的大因素。未来：道路曲折前途光明2015年，是报废汽车回收拆解行业发展的关键性一年：新修订《报废机动车回收拆解管理条例》出台，报废汽车回收拆解行业经营管理得到进一步加强；

忠县专业氟利昂回收装置随着扶持政策、技术成熟及市场环境的利好驱动，我国新能源汽车产销量的快速攀升，2015年新能源汽车产销累计47.7万辆。按照新能源汽车使用寿命为5-8年计算，2020年我国就将步入新能源汽车大规模报废期。新能源汽车是新时代的产物，和传统汽车有许多不同，新能源汽车的制造工艺更加复杂，涉及到的电子器件相当多，不能和传统汽车一样随便处理。一般来说，忠县氟利昂回收装置传统汽车只要没油了，其汽车就几乎没有危险，而且传统汽车里面的零件都比较大，比较容易处理。而新能源汽车就不一样，其制造工艺复杂，其中涉及到许多细小的零件，并采用许多不同的金属材料，而且能源系统上电能的使用频繁，许多新能源汽车表面没有能源了，其实内部残留不少能量，如果和报废传统车一样通过挤压成废铁在融化分离处理的话，容易发生爆炸，即使不爆炸，由于涉及的材料过多，不像现在的汽车以铁为主，处理难度更高。