南岸好的动力电池回收拆解任何汽车配件，没有进入保险公司使用体系，将无法成为主流产品。全球行业标杆企业美国LKQ公司在纳斯达克上市时，美国也没有出现再制造产品的保险，但很快保险公司就进入了，也造就了LKQ公司近20年的辉煌发展历史。中国的保险公司像平安保险一直在关注再制造产业，也希望推出用再制造件的保险产品，以获得更大的市场份额。保险公司推出便宜的用再制造件的保险产品，它会规定，维修时可以使用再制造产品，如果找不到这类产品，他们也必须用品牌件为顾客将车修好。南岸动力电池回收拆解再制造行业有朋友聊天时抱怨中国保险公司不进入，实际上他们很想进入，但原因很简单，如果他们现在推出保费便宜的保险产品，而再制造件市面上很少，他们还不得不用原厂件维修，那么他们肯定亏本。所有只有当再制造产品非常丰富时，再制造保险产品才会出来，也一定会出来，所以说，推动再制造行业整体发展，是大家共同的利益，也是汽车拆解行业共同的利益，因为只有再制造行业起来了，拆解行业才能真正提高零部件的价格和利用率，我在此也呼吁，在同等条件下，拆解厂请尽量将旧件卖给再制造行业。再制造产品必将成为中国汽车维修行业的主流产品，虽然前途光明但道理依然曲折。作为汽车拆解和再制造行业的综合服务商，拆车匠集团将致力于推动和投资用中国拆解件去发展再制造，去干目前大家不愿意做的薄利多销的事情，希望闯出一条路后有更多的跟进者，我们拆车匠集团的主要任务就是为加速再制造件成为主流产品这一天的早日到来，对我个人来说，这也是我下半辈子奋斗的事业。

南岸好的动力电池回收拆解不少企业从过去单纯售卖废钢材料转向经营零部件再制造和销售业务，在付出较大成本的同时也尝到了“甜头”。据统计，2014年我国汽车回收利用行业总销售额达到37亿元。转型不易还要迈过三道坎转型并非易事，汽车报废拆解行业还需要迈过三道坎。首先，加大黄标车强制报废力度以保证报废拆解废旧汽车的来源。针对环保部公布的黄标车淘汰数量，高延莉提出，这些淘汰的黄标车大部分应该进入报废拆解环节，南岸动力电池回收拆解但中国物资再生协会的统计数量远远低于环保部公布的相关数字，很多注销报废的汽车依然在路上行驶，不仅造成安全隐患，也产生了更多污染。其次，随着汽车行业发展，汽车报废拆解行业面临新挑战。中国汽车技术研究中心数据中心回收利用数据部（以下简称“中汽中心回收利用部”）相关人士指出，在汽车轻量化、智能化、电动化的背景下，各种材料得到了广泛应用，动力电池、燃料电池、储氢装置、电子控制单元等优良复杂零部件不断涌现，加上车用材料中存在重金属、溴化阻燃剂等有害物质，这些均给报废汽车回收利用带来巨大挑战。再次，生产者责任缺失，技术支持不足。中汽中心回收利用部相关人士表示，虽然我国目前有生产者责任延伸制度，但大部分汽车生产企业对于产品的可拆解性设计、可回收性设计考虑不足，产品材料标识制度落实不到位，导致回收拆解企业缺乏相应的技术支持。

南岸好的动力电池回收拆解2012年报废汽车回收拆解企业升级改造培训会2012年12月17日，我司代表参加了在昆明举行的“报废汽车回收拆解企业升级改造培训会”，此次会议由商务部市场体系建设司主办，中国物资再生协会承办，云南省工信委协办。由云南省工信委副巡视员张世雄致辞，商务部市场体系建设司处长陈跃红介绍行业发展、南岸动力电池回收拆解升级改造及政策法规等有关情况。会议中，中国物资再生协会会长刘坚民对报废汽车企业提出了四点要求；中国物资再生协会常务副会长龙少海对报废汽车升级改造建设规范和要求进行了讲解；北京首特钢报废机动车综合利用有限公司交流升级改造主要做法，该公司的汽车拆解设备正是我司代理的IRIS-MEC汽车拆解设备，升级改造达标评分得到了99分的高分；中国汽车技术研究中收介绍ISO9000和ISO14000体系认证的内容和申报程序；中国物资再生协会介绍了“中国再生资源交易平台”和“老旧汽车报废更新信息管理系统--报废汽车回收拆解企业信息统计”等等。18日，会员代表参观了云南新源再生产业有限公司。19日，我司代表带领部分参会代表参观了云南玉溪市物资再生利用有限公司升级改造达标的IRIS-MEC汽车拆解设备，我司代理的意大利IRIS-MEC汽车拆解设备得到参观代表的一致好评。

南岸好的动力电池回收拆解环保部通报称我国黄标车淘汰进展提速近日，记者从环保部获悉，11月，全国共淘汰2005年底前注册营运的黄标车17.55万辆。截至11月底，全国累计淘汰2005年底前注册营运的黄标车117.07万辆，占淘汰任务的100.53%，全国已提前完成2015年《政府工作报告》确定的黄标车淘汰目标任务。其中，宁夏、安徽、湖南、湖北、山西、广西等10省（区、市）已提前超额完成黄标车淘汰任务，南岸动力电池回收拆解天津、西藏、青海等7省（区、市）提前完成淘汰任务，四川、浙江、新疆等10省（区）完成黄标车淘汰任务总量90%以上；江苏省淘汰黄标车工作进展相对缓慢，需进一步加快进度。据悉，目前，黄标车淘汰工作已进入收官阶段，全国仍有部分省份尚未全面完成淘汰任务。按国务院要求，环保部等5部门联合印发了《关于全面推进黄标车淘汰工作的通知》，公安部、交通运输部等有关部门采取积极行动，督促指导进度缓慢的地区加大淘汰黄标车工作力度，要求各地严格落实目标责任，多措并举推进任务完成。环保部将加大督查督办力度，对淘汰工作进度滞后的省份向社会通报，对工作不力、进度严重滞后的省份，采取现场督办、约谈政府有关负责人等方式，督促各地采取措施，加快进度，确保全面完成年度目标。

南岸好的动力电池回收拆解思考|报废车辆都去了哪?随着家庭用车的普及和各种专业工程用车的增加，报废的车辆也日渐增多，尤其在农村，车辆报废后，由于送交报废处理麻烦，且报废回收无利可图，故随意停放在路边或城市偏僻角落，常年无人问津，不仅占用了公共用地，车辆中的机油及材料对环境产生了污染，而且还存在一定的安全隐患。所谓报废车就是达到一定使用年限,政府规定强制报废的车。根据《报废标准》及交警总队文件规定，汽车报废年限及可延缓报废年限如下：1、出租汽车使用年限8年，得延缓报废。南岸动力电池回收拆解2、带拖挂的载货汽车、矿山作业车、厂定总质量小于1.8吨的轻型载货汽车使用年限为8年，允许办理长不超过4年延缓报废，延缓期间每年检验2次。3、1990年7月6日以后注册登记，厂定大总质量大于1.8吨，小于或等于6吨的轻型载货汽车使用年限为10年，允许办理长不超过5年的延缓报废，延缓期间每年检验2次。1990年7月6日以前注册登记的，使用期限为8年，允许办理大不超过4年的延缓报废，延缓期间每年检验2次。4、自用客车和总质量6吨以上的大货车使用年限为10年，允许办理长不超过5年延缓报废，延缓期间每年检验2次;从事营运性运输的各种客车使用年限为10年，允许延缓4年报废，延缓期间每年检验4次(每三个月检验一次)。