梁平专业固定泵站细解“报废汽车”拆解行业市场规模约500亿元一辆报废汽车应如何处理?处理不当是垃圾，甚至会造成严重污染，处理规范则是资源。报废汽车“变废为宝”需要精细化分类，拆解分类越细，所得到的资源就越多，因此相关政府部门越来越重视汽车报废回收行业的发展。在此背景下，全国工商联汽车摩托车配件用品业商会拆车件专业委员会筹备组于近日成立，而广州的派特斯汽车产业小镇则被授予“梁平固定泵站拆车件市场转型升级示范基地”。报废汽车可拆出好东西一辆报废的汽车如何变身零部件，进而转变为原材料？从事汽车拆解工作的刘进告诉记者，一辆报废的汽车，其身上电瓶、汽瓶、轮毂、车门、座椅、总成件等零部件会被工作人员一一取下分类归位，再把冷却液、汽油、机油等危险液体全部处理完毕。“如果不严格按照相关拆解流程操作，拆解现场随时都有可能存在危险，而泄露出来的液体也会污染环境。”刘进表示。刘进还告诉记者，拆解下来的一些零部件如果还能再使用，会被送到另一个区域，供有需要的车主选择。

梁平专业固定泵站2012年底汽车以旧换新政策的停止执行，导致当年报废汽车的回收量仅占理论报废量的30%。2013年8月，国家发改委、财政部、工信部、商务部、质检总局五部委联合发布《关于印发再制造产品“以旧换再”试点实施方案的通知》，启动“以旧换再”试点工作，表示年内率先以汽车发动机、变速箱等再制造产品为试点，以后视实施情况逐步扩大试点范围。杨雷指出，目前拥有报废机动车回收拆解资格的许多都是当年国企改制或原国企系统企业，其中有些甚至已经不具备拆解汽车的实力；梁平固定泵站而对新申请资格企业的相关要求虽然并不高，但在实际操作中能够获取资格的企业却很少。申请报废机动车回收拆解资格条件：具有企业法人资格；有符合回收拆解企业技术规范和报废机动车拆解环境保护技术规范要求的存储场地、拆解场地以及拆解设备；有符合国家规定的消防设施；有相应的报废机动车拆解专业技术人员；有符合国家环境保护标准的废弃物存储设施和处理方案。“天奇是通过资产重组、企业并购等方式来获取资质进行区域布局，通过管理和技术、渠道等建设来构建产业链的。”杨雷指称，这也是一些与天奇有着类似难题地新入行企业所常采用的一种方法。杨雷表示，中国报废汽车回收拆解行业要做大做强，仅只靠卖废钢铁是肯定不行的。借鉴国外成熟经验，未来行业的发展方向主要有两个：一是对回收拆解可利用零部件的再利用；二是对包括“五大总成”在内零部件的再制造。

梁平专业固定泵站德国报废汽车回收拆解企业经过几年淘汰后减少了一半。但从国情出发，应设定相关经营、环保条件，更多地让市场决定优胜劣汰;鼓励有实力的企业开展跨越地界的回收业务，鼓励企业开展“互联网+”回收活动，发展逆向物流。二是布局问题。应按照地区汽车保有量测算报废量，制定规划，科学布局，以确保既能满足回收拆解的需要，又能避免在企业资质解禁后陷入“一管就死、一放就乱”的怪圈和恶性竞争。梁平固定泵站回收拆解企业数量与“从业资格”没有必然联系，如果“正规回收渠道”不能与时俱进扩容升级，必然导致报废汽车流入黑市，甚至拼装、修理后重新上路。“吃不饱”、“吃不好”的问题，不能简单地以回收企业数量来控制，更不能以计划经济思维指导“布局”，“以排他方式让现有企业都有口饭吃”，而要发挥市场配置资源的决定性作用，让新的资本、技术和经营理念不断融入行业，促进行业快速健康发展。三是强制报废问题。与发达国家相比，我国汽车报废设定了强制标准，貌似很有道理，但因原品质量不同、行驶路况不同、驾驶员的使用习惯不同等原因，即使是同样的机动车使用后的质量也可能有很大差别。因此，以使用年限强制报废，并不符合精细化管理和治理能力现代化的要求，而应以安全、环保标准加以约束，特别是安全。四是发动机再制造。我国再制造存在“原料质量差”的问题。在美国，完善的市场体系和优良的回收技术，使80%左右的报废汽车零部件通过“再制造”等方式得到再利用，不仅使报废汽车回收企业利润增加，对循环经济发展也会起到促进作用。

梁平专业固定泵站健康转型相关部门需作为资料显示，预计到2020年我国机动车保有量将突破2.2亿辆，如果以注销率5%计算，我国汽车报废量将由2013年的187万辆增至2020年的1100万辆，发展空间巨大。据高延莉了解，目前汽车报废拆解行业正在不断吸纳各类社会资金进入，出现了鱼龙混杂的尴尬局面。专家表示，不少社会资源进入后开始抢市场、忙投资，市场不规范，大量应报废汽车被不法分子转卖到边远地区，梁平固定泵站对正规的回收拆解企业造成冲击。据统计，近年来我国报废汽车每年实际回收量仅为汽车保有量的0.5%~1%，远低于发达国家5%~7%的水平。因此，高延莉建议，首先，国务院307号令需要根据行业发展现状进行修改和完善；其次，国家车检部门也应加强监管力度，加大对注销黄标车进行强制报废的力度；后，政府应进一步为行业“松绑”，允许将用于再制造的“五大总成”(指发动机、方向机、变速器、前后桥和车架)交售给再制造企业。中汽中心回收利用部也提议，需构建全国统一的报废汽车拆解零部件材料信息和流向监控系统，相关部门均可通过该系统实时监控报废汽车回收拆解处理情况。另外，由于回收拆解企业的特殊性，在企业提高自身管理与运营水平的同时，也应当得到国家一定的政策支持，帮助其尽快实现转型升级，健康有序发展。

梁平专业固定泵站任何汽车配件，没有进入保险公司使用体系，将无法成为主流产品。全球行业标杆企业美国LKQ公司在纳斯达克上市时，美国也没有出现再制造产品的保险，但很快保险公司就进入了，也造就了LKQ公司近20年的辉煌发展历史。中国的保险公司像平安保险一直在关注再制造产业，也希望推出用再制造件的保险产品，以获得更大的市场份额。保险公司推出便宜的用再制造件的保险产品，它会规定，维修时可以使用再制造产品，如果找不到这类产品，他们也必须用品牌件为顾客将车修好。梁平固定泵站再制造行业有朋友聊天时抱怨中国保险公司不进入，实际上他们很想进入，但原因很简单，如果他们现在推出保费便宜的保险产品，而再制造件市面上很少，他们还不得不用原厂件维修，那么他们肯定亏本。所有只有当再制造产品非常丰富时，再制造保险产品才会出来，也一定会出来，所以说，推动再制造行业整体发展，是大家共同的利益，也是汽车拆解行业共同的利益，因为只有再制造行业起来了，拆解行业才能真正提高零部件的价格和利用率，我在此也呼吁，在同等条件下，拆解厂请尽量将旧件卖给再制造行业。再制造产品必将成为中国汽车维修行业的主流产品，虽然前途光明但道理依然曲折。作为汽车拆解和再制造行业的综合服务商，拆车匠集团将致力于推动和投资用中国拆解件去发展再制造，去干目前大家不愿意做的薄利多销的事情，希望闯出一条路后有更多的跟进者，我们拆车匠集团的主要任务就是为加速再制造件成为主流产品这一天的早日到来，对我个人来说，这也是我下半辈子奋斗的事业。