忠县专业汽车举升平台再制造产品必将成为汽车维修行业的主流产品这几年，资本市场对汽车后市场，特别是汽车配件市场的投资非常热闹，动不动就几个亿，然而他们忽视了末端的再制造行业，前几天看了中央电视台的纪录片《再制造在中国》，其中提到美国目前再制造产品每年750亿美元，在零部件市场占有率85%，随着再制造产业在中国的发展，再制造产品必将成为汽车维修行业的主流产品，中国以传统新件构建的汽配模式和参与者将会出现巨大的变化。我在做投资时，一直以一个局外者的直觉来判断这是一个商机无限的产业，忠县汽车举升平台现在我投身这个产业的时候，更有很多感受希望和大家分享，请大家批评指正。一、中央电视台的纪录片《再制造在中国》列举了如下数据：再制造产品和新品相比，成本节约50%，能耗节约60%，材料节约70%，使得危害气体的排放减少70%;毋庸置疑，推进再制造行业发展，将汽车零部件变成循环生命周期是建设资源节约型和环境友好型社会的重要方向，国家已经把它列入了未来中国制造的重要组成部分，政策只会朝着越来越有利的方向发展，这是任何利益集团不可能阻挡的潮流。二、中国老百姓能接受再制造件吗?行业里通常都抱怨车主对再制造件的接受程度低，实际上我认为除了中国诚信体系的因素外，更重要的原因是中国缺少再制造件的供应，中国有资质的再制造企业大多数是整车品牌商，他们目前主要服务自己的售后市场，其他一些主要是为海外市场做加工;还有一批值得尊重的再制造企业，他们又没有资质，生产的产品只好用副厂新件的形式出售。

忠县专业汽车举升平台规范报废汽车回收，展望行业发展前景加强报废汽车管理愈发重要。据公安部交管局统计，到2015年年底，我国汽车保有量1.72亿辆，汽车报废量超过600万辆;全国拥有报废汽车回收拆解企业590多家，从业人员3万多人，回收网点近3000个，覆盖了地级以上城市和70%以上的县级行政区。《报废汽车回收管理办法》又到修订时。按国务院法制办发布的信息，《报废汽车回收管理办法》(简称307号令)修订赫然在目。忠县汽车举升平台2001年春，本人参加了国务院召开的《报废汽车回收管理办法》电视电话会，转瞬15年过去了;当时的情形大多已经模糊，只记得与原国家经贸委、公安部和国家工商总局的有关同志一起，坐在原国家经贸委东北方向靠西二环路边一幢小楼的二楼，听取国务院领导及原国家经贸委、公安部、国家工商总局等相关负责同志对打击拼装车、规范行业发展的工作部署。307号令，将利用报废汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架(以下简称“五大总成”)及其他零配件组装的车子定义为报废汽车。2002年清理行政审批时，取消了307号令明确的回收企业资格认定。2010年7月国务院法制办公布了《报废机动车回收拆解管理条例(征求意见稿)》，准备重新确立企业资格许可制度。2012年8月24日，商务部、发改委、公安部、环保部联合发布《机动车强制报废标准规定》。2014年，财政部、商务部发布老旧汽车报废更新补贴范围及补贴标准。2015年10月，环保部、公安部、财政部、交通运输部、商务部等五部门联合发出通知，督促企业及时淘汰2005年底前注册登记的“黄标车”。

忠县专业汽车举升平台汽修市场有品牌件、副厂件、再制造件和拆车件四种，品牌件质量好但价格太高，对于一些中低端车型和车龄长的车型不太适合;副厂件要维持低的成本，它只有在原材料和部件上想办法，组装出来的产品质量基本上要比再制造件差，在美国也只是作为再制造产品缺件时的补充;中国拆车件外观和成色很差、忠县汽车举升平台故障率高、没有售后服务保障，即使这样，中国在广州陈田、北京城环城等汽配市场每年都有一千多个亿的销售，虽然国家法规禁止发动机、变速箱等五大总成拆解件直接销售，但这是市场经济的产物，任何法令都阻挡不了，办法是发展再制造业，用价廉物美的再制造件来取代拆车件市场。我和很多做旧件生意的朋友聊天，他们都知道，按照国家消费者权益法和国家行业法规，国家永远不会让五大总成拆车件直接卖，他们现在担着风险，售后的麻烦事业很多，他们也在开始转型卖再制造产品，他们认为，一台拆车件发动机，如果再制造后增加3000元，而且有一年保修，这些选择拆车件的人一定会购买再制造发动机，所以再制造行业的主要任务是加强供应和提高质量。美国目前再制造产品在零部件市场占有率85%的数据也说明，在中国这个对价格更敏感的国家，对再制造产品的接受毋庸置疑。

忠县专业汽车举升平台环保部通报称我国黄标车淘汰进展提速近日，记者从环保部获悉，11月，全国共淘汰2005年底前注册营运的黄标车17.55万辆。截至11月底，全国累计淘汰2005年底前注册营运的黄标车117.07万辆，占淘汰任务的100.53%，全国已提前完成2015年《政府工作报告》确定的黄标车淘汰目标任务。其中，宁夏、安徽、湖南、湖北、山西、广西等10省（区、市）已提前超额完成黄标车淘汰任务，忠县汽车举升平台天津、西藏、青海等7省（区、市）提前完成淘汰任务，四川、浙江、新疆等10省（区）完成黄标车淘汰任务总量90%以上；江苏省淘汰黄标车工作进展相对缓慢，需进一步加快进度。据悉，目前，黄标车淘汰工作已进入收官阶段，全国仍有部分省份尚未全面完成淘汰任务。按国务院要求，环保部等5部门联合印发了《关于全面推进黄标车淘汰工作的通知》，公安部、交通运输部等有关部门采取积极行动，督促指导进度缓慢的地区加大淘汰黄标车工作力度，要求各地严格落实目标责任，多措并举推进任务完成。环保部将加大督查督办力度，对淘汰工作进度滞后的省份向社会通报，对工作不力、进度严重滞后的省份，采取现场督办、约谈政府有关负责人等方式，督促各地采取措施，加快进度，确保全面完成年度目标。

忠县专业汽车举升平台对于机动车报废新规的重新修订，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“现行《规定》对规范机动车报废管理、保证我国道路交通安全以及促进环境保护等方面都发挥了积极作用。当下，随着汽车使用环境和车辆质量都在发生变化，标准调整是一个正常的过程，补充或修改部分车辆报废规定，对于产业链以及汽车生命周期的循环都起到一个正向的促进作用，能助力整个汽车产业链的有序发展。”忠县汽车举升平台商用车强制报废年限增减引热议据了解，在会上，中国汽车技术研究中心相关负责人基于环保和安全问题，针对传统能源大货车和大客车提出了调整使用年限方面的拟修订内容。记者了解到，目前，运输普货的轻、中、重型卡车一般使用年限为15年，危化品运输车为10年，微型卡车为12年，专用车为30年。但如今受环保因素影响，卡车强制报废年限缩短，可能跑7-8年就被强制报废。“车辆报废年限和公里数的限制，是出于对安全因素的考量，同时近些年来超载等问题的逐步解决，对车辆的运营状况以及延长车辆寿命起到一定的正面促进作用，此外，制造工艺和技术能力的升级，提升了汽车的产品质量，因此，延长报废年限也在情理之中。”罗磊在采访时表示。对此，业内人士贺超也表示认同：“随着商用车技术的进步，现在的客车、卡车质量远强于十几年前，因此，国家规定15年的强制报废年限对大部分人来说是足够的。