彭水好的汽车举升平台中国汽车回收拆解业烽烟渐浓截止2014年末,中国民用汽车保有量以1.5447亿辆位居世界二。随着汽车报废期的集中临近,中国汽车回收拆解业烽烟渐浓--昔日“良禽择木而栖”,今为“禽择良木而栖”汽车的回收拆解与汽车的保有量密不可分,国家统计局《2014年国民经济和社会发展统计公报》显示,彭水汽车举升平台截至2014年末中国民用机动车保有量为2.64亿辆,其中民用汽车保有量达到1.5447亿辆(包括三轮汽车和低速货车972万辆),占世界汽车总量的15%,汽车数量仅次于美国位居世界二。2014年中国汽车产、销量分别为2372.29万辆与2349.19万辆,连续六年排名蝉联全球一;全年民用汽车消费量为2397万辆,汽车保有量净增1707万辆。近十年汽车保有量累计增长2.6倍,同时三轮汽车和低速货车占比下降15.4%。有鉴于中国汽车增长主要集中于近20年、尤其是近10年的事实,中国汽车集中报废的爆发期已可谓近在眉睫,今后3~5年保守统计每年报废汽车数量都在500万辆以上。越来越多的企业也由此正在群起布局报废汽车回收拆解业,期冀能够分享这道“世纪大餐”。
彭水好的汽车举升平台今后再设立报废汽车回收企业的时候,要先到工商去注册,然后按照国家标准去建设报废拆解企业,之后由省级商务主管部门组织专家组进行验收,通过之后就颁发经营许可证,就可以依法来经营了。二是允许旧件进入流通领域,开展绿色汽车消费。放开了五大总成的再制造、再利用。允许报废拆解企业将五大总成销售给具有再制造、再利用资格的企业,由他们进行再制造之后再销售给维修企业,彭水汽车举升平台这是一个很大的突破。三是废除报废机动车的收购价格参照废旧金属价格计价的规定,改为市场主体自主协商定价,放开了报废汽车回收价格参照谱。今后报废汽车回收可能是一车一价,而不是简单的现在按照吨位数论价回收。2017年全国机动车回收数量达到了174.1万辆,同比下降了3.1%,其中汽车是147.2万辆,同比下降7.6%。胡剑萍表示,这个下降主要是国家对实施报废拆解的鼓励政策推不动。新办法的实施将有利于汽车拆解业的发展。预计2020年我国报废汽车拆解量将为1200万~1700万辆。当前,得益于产业技术水平、机械化程度、企业管理水平不断提高,回用件再使用率达37%。但行业也存在有毒有害物质管控不严、造成二次污染的问题。据业内专家介绍,市场上相当一部分车是好车,拆下来的是原厂零部件,完全能达到继续使用的标准。回收利用不是收破烂的,报废汽车回收拆解应向精细化方向发展,以前企业大多是破坏性拆解,现在转变为拆解、清洗、检测。可直接销售的,检验后销售;可再制造的零部件,通过加工、装配、整机测试、包装、贴码,然后销售。建立产业标准体系势在必行。据悉,回用件分级分类标准化工作导则、管理导则以及涉及具体零部件(如发动机、变速器、转向机、发电机等)的标准都在制定中,新办法出台后,市场会立即呈现爆发式增长。
彭水好的汽车举升平台不少企业从过去单纯售卖废钢材料转向经营零部件再制造和销售业务,在付出较大成本的同时也尝到了“甜头”。据统计,2014年我国汽车回收利用行业总销售额达到37亿元。转型不易还要迈过三道坎转型并非易事,汽车报废拆解行业还需要迈过三道坎。首先,加大黄标车强制报废力度以保证报废拆解废旧汽车的来源。针对环保部公布的黄标车淘汰数量,高延莉提出,这些淘汰的黄标车大部分应该进入报废拆解环节,彭水汽车举升平台但中国物资再生协会的统计数量远远低于环保部公布的相关数字,很多注销报废的汽车依然在路上行驶,不仅造成安全隐患,也产生了更多污染。其次,随着汽车行业发展,汽车报废拆解行业面临新挑战。中国汽车技术研究中心数据中心回收利用数据部(以下简称“中汽中心回收利用部”)相关人士指出,在汽车轻量化、智能化、电动化的背景下,各种材料得到了广泛应用,动力电池、燃料电池、储氢装置、电子控制单元等优良复杂零部件不断涌现,加上车用材料中存在重金属、溴化阻燃剂等有害物质,这些均给报废汽车回收利用带来巨大挑战。再次,生产者责任缺失,技术支持不足。中汽中心回收利用部相关人士表示,虽然我国目前有生产者责任延伸制度,但大部分汽车生产企业对于产品的可拆解性设计、可回收性设计考虑不足,产品材料标识制度落实不到位,导致回收拆解企业缺乏相应的技术支持。
彭水好的汽车举升平台再制造的原材料真的不足吗?再制造行业目前反映的大困难是原材料不够,一方面拆解厂很多旧件打烂铁变成废材料卖,一方面再制造厂喊口粮不足,其主要原因是国内拆解厂中低端货很多,再制造后利润不高,目前社会上的再制造厂大多没有资质,也不敢投资生产线,制造成本很高,比如将国内拆解厂的发动机再制造,他们的制造成本要增加近4000元,如果再加上1000元利润,他们的产品就没有竞争了,现在他们基本上去采购一些来自灰色环节的进口奔驰、宝马、奥迪等机器,再制造成本增加六、彭水汽车举升平台七千元,但售价可以高出几万元,所有现在的基本情况是,再制造厂都在做进口机,原材料不够,中国开豪车的有钱人维修都用便宜的再制造件,开低端车的人都在4S店用昂贵的品牌件。我测算了一下,一个发动机制造厂如果产量上一万台的话,制造成本完全可以控制在每台2000元以内,加上1000元的利润,在旧件的基础上增加3000元,只要质量好、保修做好,是一个非常有竞争力的产品,可以绝大多数地替代拆车件市场,那么中国的再制造行业真不缺原材料了,现在中国旧件1000多亿的规模,加上再制造增值,很容易就形成了一个2000亿规模的市场。再制造件的推广,也将改变维修行业现有的生产模式,维修厂会变成一个简单换件的场所,因为无论是外观件还是机电件,由再制造工厂统一维修再制造成本一定低,特别是发动机、变速箱的大修,现在市场上已经出现了很多集中式维修发动机和变速箱的连锁企业,这就是再制造的雏形。四、产品质量是再制造企业的生命。
彭水好的汽车举升平台细解“报废汽车”拆解行业市场规模约500亿元一辆报废汽车应如何处理?处理不当是垃圾,甚至会造成严重污染,处理规范则是资源。报废汽车“变废为宝”需要精细化分类,拆解分类越细,所得到的资源就越多,因此相关政府部门越来越重视汽车报废回收行业的发展。在此背景下,全国工商联汽车摩托车配件用品业商会拆车件专业委员会筹备组于近日成立,而广州的派特斯汽车产业小镇则被授予“彭水汽车举升平台拆车件市场转型升级示范基地”。报废汽车可拆出好东西一辆报废的汽车如何变身零部件,进而转变为原材料?从事汽车拆解工作的刘进告诉记者,一辆报废的汽车,其身上电瓶、汽瓶、轮毂、车门、座椅、总成件等零部件会被工作人员一一取下分类归位,再把冷却液、汽油、机油等危险液体全部处理完毕。“如果不严格按照相关拆解流程操作,拆解现场随时都有可能存在危险,而泄露出来的液体也会污染环境。”刘进表示。刘进还告诉记者,拆解下来的一些零部件如果还能再使用,会被送到另一个区域,供有需要的车主选择。