南岸好的燃油排放凿孔设备总体看，我国报废汽车管理政策法规在逐步完善。报废汽车拆解后，得到大量再生资源，包括钢铁、有色金属(铅、铜、铝、锡)、贵金属(铂)等，电器配件、电子配件、标准件等可再生用件，对增加资源供给、减少污染物和温室气体排放、提供就业机会等，起到了积极作用。另外，307号令中有关回收企业资质认定、拆解的“五大总成”作为废金属交售给钢铁企业做冶炼原料等，对我国报废汽车回收拆解、南岸燃油排放凿孔设备发动机再制造等的发展产生很大影响。一是发展不平衡，部分城市和地区报废汽车回收拆解企业布点不多，已经布局并取得资质的企业经营较为困难;而持有资金的企业想进入这一领域，却受到307号令关于市级城市企业数量控制的约束。二是回收价格低，一般为市场统料废钢价格的40%左右。对大多数汽车购买者来说，购车是一项很大的支出，即便汽车接近报废期限也舍不得换，而以“假转籍”、“假过户”等形式流入市场，经翻新或拆解拼装后卖到农村和边远地区，其结果是大量本应报废的汽车未按规定交给回收拆解企业。三是缺乏统一的报废车零部件检测标准。

南岸好的燃油排放凿孔设备原有报废机动车处理流程难以实施，应予修改：由车主将报废车直接交给有资质的回收企业，再由回收企业直接出具《报废汽车回收证明》，公安车管部门凭此出具《机动车注销证明》。对其中的可能造假环节加以监督，一旦发现严加处罚。实施生产者责任延伸制度，汽车制造企业可以设立自己的回收部门，或与回收企业签订合同，实现无缝对接;还可以从设计开始，把回收利用纳入视野。此外，南岸燃油排放凿孔设备应明确公安部门监督销户职责，由车辆拆解地公安部门上门监督销毁，而不是现行的车辆户籍所在地公安部门上门监督销毁。七是发展二手车市场。与新车市场相比，我国二手车市场发展不足。二手车交易量仅占新车销量的1/3左右，而发达国家一般为新车的1到3.5倍。交易信息不对称、不透明，鉴定估值随意性大，一定程度上抑制了二手车交易市场的发展。国家对可以利用的二手车应该鼓励再利用，支持再制造产业的发展，保证汽车维修在原有生产线淘汰后仍有配件可用。有了“好的”制度安排，加上严格执法，我国报废汽车回收利用产业会有美好前景。

南岸好的燃油排放凿孔设备《办法》明确规定，汽车满足报废标准后必须到公安部门注销车辆信息、并交由具有相关资质的企业回收拆解，但其所确立的报废汽车回收企业资格认定在2002年清理行政审批时被取消。2010年7月国务院法制办《报废机动车回收拆解管理条例(征求意见稿)》重新确立了报废机动车回收拆解资格制度，规定企业只有在获得《报废机动车回收拆解资格证书》后，才能从事报废机动车回收拆解活动，南岸燃油排放凿孔设备否则将处5万元以上10万元以下的罚款。征求意见稿还明确，依照国家有关规定，“五大总成”能够用于再制造的需交售给再制造企业；不能用于再制造的则交售给冶金企业作为冶炼原料。2006年2月，由发改委、科技部、环保部联合发布的《汽车产品回收利用技术政策》规划了报废汽车的回收利用进程。2008年3月，发改委发布《汽车零部件再制造试点管理办法》允许14家零部件再制造试点企业，回收发动机、变速器、发电机、转向器和起动机五类产品进行再制造。2009年开始，商务部和财政部牵头开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点，部分地方试点企业得到了不同程度的中央资金补贴。2009年国家曾规定，凡将汽车交给指定报废汽车回收拆解企业并换购新车的，均可享受资金不等的中央财政补贴。此项政策一出，2010年送交指定企业拆解的汽车明显增多，但此政策只持续了一年。

南岸好的燃油排放凿孔设备细解“报废汽车”拆解行业市场规模约500亿元一辆报废汽车应如何处理?处理不当是垃圾，甚至会造成严重污染，处理规范则是资源。报废汽车“变废为宝”需要精细化分类，拆解分类越细，所得到的资源就越多，因此相关政府部门越来越重视汽车报废回收行业的发展。在此背景下，全国工商联汽车摩托车配件用品业商会拆车件专业委员会筹备组于近日成立，而广州的派特斯汽车产业小镇则被授予“南岸燃油排放凿孔设备拆车件市场转型升级示范基地”。报废汽车可拆出好东西一辆报废的汽车如何变身零部件，进而转变为原材料？从事汽车拆解工作的刘进告诉记者，一辆报废的汽车，其身上电瓶、汽瓶、轮毂、车门、座椅、总成件等零部件会被工作人员一一取下分类归位，再把冷却液、汽油、机油等危险液体全部处理完毕。“如果不严格按照相关拆解流程操作，拆解现场随时都有可能存在危险，而泄露出来的液体也会污染环境。”刘进表示。刘进还告诉记者，拆解下来的一些零部件如果还能再使用，会被送到另一个区域，供有需要的车主选择。