报废汽车拆解设备如何破解报废汽车拆解后的回收?

众所周知，除了一些外部可用的零件(车灯、车门)外，其余汽车都是直接切割破碎，这使得很多可以回收再制造的零件成为废钢、废铝、废铜等废弃资源，在一定程度上浪费了资源。特别是今年以来，我国逐步实施了政策限制汽车排放的规定，如一国一国两个国家的限制、黄标车的终结、绿标车的筛查等。由此，报废汽车的数量和更新速度加快，使得拆解汽车后回收的推广和实施更加迫切，必然会成为极具潜力的新的经济增长点。

汽车回收是一种趋势。

中国再生资源回收协会回收拆解再利用分会秘书长张颖说：“汽车报废后可以再利用的零件，叫做可重复利用零件。回收的零部件有的可以直接回收，有的需要交给再制造企业。未来有必要延伸到再制造产业链，通过再制造技术和高科技技能，对一些可重复使用的零部件进行修正和改造，使产品质量不低于新产品，可以在商场回收。这将大大降低生产成本，引入绿色生产。”

回收汽车零部件是一种趋势。世界上许多国家都选择了这种方法，不仅节约了资源，而且具有可观的市场价格和社会意义。报废汽车作为一种重要的数据资源，具有很高的剩余价值，可以按照市场化的运营方法进行回收。

虽然中国现在不是汽车强国，但已经是汽车生产和消费大国。据张颖介绍，现在这个行业热衷于再制造零部件，但世界上回收的零部件有两种，一种是再制造零部件，另一种是需要重新校准的零部件，比如通用发动机、起动机、泵、压缩机、雨刮电机、油泵等等。他们需要专业的工厂级矫正能力进行康复，所以需要“再制造”。另一个是创新零件，以及后视镜、挡泥板、车轮等配件。只有简单的修正，如清洁、抛光、喷漆等。都是需要的。这两类汽车零部件的回收对于环保和降低商场成本非常重要。

“再制造的零件不管是不是创新零件，都是经过专门的再制造工厂或者创新工厂加工，然后从一开始就转移到商场的各种配件上。”张颖说，并不是所有在用的汽车都是用全新的零件修理的。无论是二手车维修还是故障车维修，使用拆解件还是旧件都是专业现状。其中，创新占了很大比重。创新比再生产要求更低，技能更低，所以一般不是核心组成部分。创新零件用于购物中心。比如寿命只有3-5年的旧车，或者二手车，不需要安装可以使用10年的新车。